ພາສາອັງກິດ

ເຄື່ອງສາກໄວ DC ລະດັບ 3 ສາມາດສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ໄວເທົ່າໃດເມື່ອປຽບທຽບກັບລະດັບອື່ນໆ?

2024-05-09 09:25:03

ການນໍາສະເຫນີ

ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມໂດດເດັ່ນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບໂຄງຮ່າງການສາກໄຟທີ່ມີຜົນຜະລິດແລະລວດໄວໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນ. ເຄື່ອງສາກໄວ DC ລະດັບ 3, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ DCFC (ເຄື່ອງສາກໄວໂດຍກົງ) ຫຼືເຄື່ອງສາກດ່ວນ DC, ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສະໜອງ EVs ທີ່ມີທາງເລືອກໃນການສາກໄຟສູງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຕີມແບັດໄດ້ໄວ. ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະດັບການສາກໄຟອື່ນໆ, ຜະລິດຕະພັນສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້ໄວເທົ່າໃດ? ພວກເຮົາຈະປຽບທຽບຄວາມໄວການສາກໄຟ ແລະຄວາມສາມາດຂອງຜະລິດຕະພັນກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2 ໃນບົດຄວາມ blog ນີ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະດັບການສາກໄຟ ແລະຂໍ້ດີຂອງພວກມັນ.

ເຄື່ອງສາກໄວ DC ລະດັບ 3 ແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຄື່ອງສາກໄວ DC ລະດັບ 3s ແມ່ນສະຖານີສາກໄຟແຮງສູງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ໄປຫາລົດໄຟຟ້າ, ຂ້າມເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອຂອງລົດ. ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ເຊິ່ງໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໝູນ (AC) ແລະຕ້ອງການເຄື່ອງສາກທີ່ຕິດຕັ້ງເພື່ອປ່ຽນ AC ມາເປັນ DC, ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ໃຫ້ພະລັງງານ DC ກົງໄປກົງມາກັບແບັດເຕີຣີຂອງລົດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ.
ອີງຕາມຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງສາກແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດ, ເຄື່ອງສາກເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິຈະເຮັດວຽກໃນລະດັບພະລັງງານ 50 kW ຫາ 350 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຜະລິດຕະພັນໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດເຊັ່ນ CCS (Combined Charging System) ຫຼື CHAdeMO, ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານສູງ. ການສາກໄຟກັບ EVs, ຊ່ວຍໃຫ້ການເຕີມເຕັມຂອງແບດເຕີຣີຢ່າງໄວວາແລະເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງ.

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ລະດັບ 3 ສາມາດສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ໄວເທົ່າໃດເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2?

ເຄື່ອງສາກໄວ DC ລະດັບ 3s ສະເຫນີຄວາມໄວການສາກໄຟທີ່ໄວຂຶ້ນທັງໝົດທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດ ແລະເວລາໄວທີ່ຕ້ອງການເພື່ອວົງຮອບຄືນ. ຜະລິດຕະພັນສາມາດສະຫນອງພະລັງງານສູງເຖິງ 50 kW, 100 kW, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 350 kW. ຄວາມໄວການສາກໄຟຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງການອອກພະລັງງານຂອງ charger, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ, ແລະເງື່ອນໄຂໃນສະພາບແວດລ້ອມ. ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ປົກກະຕິຈະເຮັດວຽກໃນລະດັບພະລັງງານ 1.4 kW ຫາ 2.4 kW, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຊາດລະດັບ 2 ປົກກະຕິເຮັດວຽກໃນລະດັບພະລັງງານ 3.7 kW ຫາ 22 kW. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວສາມາດສາກແບັດເຕີຣີຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 80 ເປີເຊັນ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນເວລາພຽງ 20 ຫາ 30 ນາທີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງດົນກວ່ານັ້ນ.

ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຄື່ອງສາກໄວ DC ລະດັບ 3 ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະດັບການສາກໄຟອື່ນໆ?

ເຄື່ອງສາກໄວ DC ລະດັບ 3s ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງໃນໄລຍະເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ແຕ່ພວກມັນຍັງມາພ້ອມກັບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົນເອງ:

ຂໍ້ດີ:
- ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ: ຜະລິດຕະພັນສາມາດຕື່ມແບັດເຕີລີຂອງ EV ໄດ້ໄວກວ່າເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາການສາກໄວ ແລະ ຂະຫຍາຍໄລຍະການຂັບຂີ່ໄດ້.
- ສະດວກສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກ: ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ເຫມາະສໍາລັບການເດີນທາງໄກ, ສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟໄວຢູ່ບ່ອນພັກຜ່ອນທາງດ່ວນ, ສະຖານີສາກໄຟການຄ້າ, ແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະ.
- ການສາກໄຟສູງ: ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ສະໜອງການສາກໄຟສູງໂດຍກົງໃສ່ແບດເຕີຣີຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍທອດພະລັງງານມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສາກໄຟ.

2. ຂໍ້ ຈຳ ກັດ:
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ສູງຂຶ້ນ: ຜະລິດຕະພັນມີລາຄາແພງກວ່າໃນການຕິດຕັ້ງແລະປະຕິບັດການທຽບກັບເຄື່ອງຊາດລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນພິເສດ, ການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະຄວາມສາມາດດ້ານໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ.
- ມີຈຳກັດ: ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ອາດມີຈຳກັດເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊົນນະບົດ ຫຼື ເຂດທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ພັດທະນາໜ້ອຍ.
- ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້: ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຜະລິດຕະພັນ, ເພາະວ່າພວກມັນຕ້ອງການຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟສະເພາະ ແລະໂປໂຕຄອນການສື່ສານ. ບາງຮຸ່ນ EV ອາດຈະຮອງຮັບການສາກໄຟລະດັບ 1 ຫຼືລະດັບ 2 ເທົ່ານັ້ນ, ຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟລະດັບ 3.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້, ຜະລິດຕະພັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສະຫນັບສະຫນູນການຮັບຮອງເອົາ EV ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງທາງໄກ, ສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ສະດວກແລະມີປະສິດທິພາບສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ສະຫຼຸບ:

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ເຄື່ອງສາກໄວ DC ລະດັບ 3s ສະເຫນີການແກ້ໄຂການສາກໄຟໄວແລະສະດວກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະຫນອງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2 chargers. ດ້ວຍລະດັບພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຊາດລະດັບ 3 ສາມາດເຕີມເຕັມ.

ແບດເຕີຣີ້ຂອງ EV ເຖິງ 80% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນເວລາພຽງ 20 ຫາ 30 ນາທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະການຂັບຂີ່ທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ ແລະເວລາການຫັນປ່ຽນໄວສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ EV.

ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມພ້ອມຈໍາກັດ, ຜະລິດຕະພັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສະຫນັບສະຫນູນການເດີນທາງໄກແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຮັບຮອງເອົາ EV, ສະຫນອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງຜະລິດຕະພັນເມື່ອທຽບກັບລະດັບການສາກໄຟອື່ນໆ, ເຈົ້າຂອງ EV ສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມມັກການສາກໄຟຂອງພວກເຂົາ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕຂອງການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ.

ເອກະສານ

1. "ຄວາມເຂົ້າໃຈລະດັບການສາກໄຟລົດຍົນ" - ChargePoint
2. "ພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟໄວ DC" - ລາຍງານລົດສີຂຽວ
3. "DC Fast Charging ອະທິບາຍ" - Electrify America
4. "ການປຽບທຽບລະດັບການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" - PlugInConnect
5. "ການສາກໄວ DC ທຽບກັບການສາກໄຟລະດັບ 2: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?" - ChargeHub
6. "ອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟໄວ: ລະດັບ 3 ແລະເກີນກວ່າ" - EVBox
7. "ການສາກໄວ DC ລະດັບ 3: ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ" - InsideEVs
8. "ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV: ສະຖານະປັດຈຸບັນ ແລະ ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ" - NREL
9. "ການສາກໄຟລ່ວງໜ້າ: ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄວ DC" - CleanTechnica
10. "ຄວາມໄວການສາກໄຟ EV ແລະຜົນກະທົບຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" - ຂັບເຄື່ອນ

ລູກຄ້າຍັງເບິ່ງ